全新GolfGTE树立混合动力车新标杆

发布时间:20-06-27

9月4日成都车展上,进口大众正式推出了旗下首款插电式μ混合动力产品Golf GTE(下称GTE),为火热的中国新能源汽车市场填了一把柴火。大众在传统能源车型上的技术实力是大@家有目共睹的,那么此次推出第一款新能源车,素质能否继续保持呢?小编有幸于10月27日在广州再次试驾了≤∞GTE,这次试驾距离更长、时间更充裕,体验也更充分。试驾过后,小编认▁▂▃▄为, GTE可谓给中国新能源汽车市场树立了一个全〓新的标杆。

外观体验

从名字〾&ldq■uo;Golf GTE”不难看出,这款车既是Golf 家族产品,又是GT系列产品,而唯一不同的,就是“E”,电动。那么,在辨识度上,Ψ会不会与GTI以及普"通版Golf 的外表太像,以至于容╭╮易被人混淆呢?

从实际体验来看,☼大众在细节上很好地赋予了GTE与众不同ǐ的特征,包括前脸蓝色装饰条、蓝色GTE标识、运动风格轮◎毂等,都能让人可以轻易从Golf 家族中区分出GTE来。

内饰⿻体验

总体而言,GTE的内饰设计散发着运动气ε息,这与小钢炮高尔夫GTI如出一辙,但通过加入蓝色装饰的方法,又在运动之中营造了绿色环保之美。方向盘、排挡杆套、座椅等缝线均采用蓝色线材。同时,在弱光环境下氛围灯┕也同样为蓝色。

在功能上,大众为GTE增加了特有的按键、软件程序。例如GTE模式开关、E-MODE开я关、驾驶模式选择、能量流显示⿶图等等。

GTE的储物空间和乘坐空间较其他高尔夫版本没有任何折扣,可以满足日常储物й、乘坐需要。只是由于动力电池挤占了备胎槽,导致备胎无处可放。但好在后备箱容积完全不Ⅰ受影响。

动态体验

相对于外观内饰设计,Π动态体验才是这次试驾的重中之重。我们先后在赛道和开放道路上试驾了GTE。

从动✿。✿力角度,GTE۩配备的是1.4TSI发动机最大功率110千瓦,电动机最大功率80千瓦。GTE模式下两者共同工作可々输〧出150千瓦最大功率,和350牛▪米最大扭矩。使得GTE百公里加速只需要7.6秒。

而GTE集成了GT家族一贯的优良操控性能,加上▀动力电池压低了整车中心,其操控性较GTI有过之而无不及。我们在赛道上体验了极限驾驶操控性,Ю令人印象深刻。而在开放道路上,々由于没有了极限操作的高难度追求,GTE的操稳表现更加得心应手。

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而作为一款插电式混合动力新能源车⇔,GìTE的混合动力控制逻辑可谓高深莫测、功力深厚。┏实际上,在驾驶过☼程中,如果我们不去刻意⿻关注当前─━的混动模式,我们甚至不会觉察到发动机、电机到底在什么时候介入工作〢,所有的工作$状态都出奇得顺畅,完全没有突兀的状态,发动机启动时也不会有任何๑异样的震动,⿹这一点十分可贵。

D挡时再次向后拉一次挡杆就可以切换至B档♡,在B℃挡⊙模式下,当驾驶员松开油门后电机会立即开始介入制动,并用制动所获得的电能为动力电Г池充电。如果此前完全没有开过电动车或混动车,这一点可能需要一段时间去适应,但用不了多久就会喜欢上这个特性的。因为聪明的一点是,驾驶员可以通过控制油门深度,来控制电机的制动力。当驾驶员觉得需要适当减速时,可以尽Ⅲ量松开油门踏板,这时无需踩刹车即可实现减速;而当驾驶员认为制动力过大时,又可以踩一些油门,让制动力减小甚至为0,从而Ψ实现滑行。换句话说,除了紧急刹车外,车辆速度完全可以只通过油门踏板来控制,而这一切都表现得非常线性,使用感受非常棒。

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作为一款插电式混合动力车★型,GTE的动力电池可以保证其纯电续航里程达到50km,满足国家对于新能◤源产品补贴的标准。利用壁挂式充电盒3个小时即可将电池充满电,而家用电源充电也只需6小时,大大短于市场现有产品。

在此之前,国内市场上已经出现了十余款插电式混合动力新能源车型,价格从20万元至50万元不等。然而GTE的出现显然打破了原有的格局,因为不论是从整车做工、设计还是到混动模式的体验、操控,GTE都为既有产品树立了一个全新的标杆,在各方面的品质可以说完全超越了同价位、同级别所有的PHEV车型。有理由相信,GTE的出现将为消费者,尤其是重视产〡品品质的新能源消费者,提供了一个更好的产品选择。

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