国Ⅳ时代要来临客车整体转国Ⅳ面临考验

发布时间:20-06-27

客车从国Ⅱ转国Ⅲ就经历了很多的风浪。然而现在客∽车就要转国Ⅳ了,很۩多方面都在准备中,升级国Ⅳ将对客车整车厂到发动机厂各方面都是一种考验★。因此,提前做好准备和应对是非常必要的。目前客车面临来自″各方面的压力,从国Ⅱ到国Ⅲ,关键在于燃油喷射系统,而从国Ⅲ到国Ⅳ,就必须↗使用排放后处理技术。国Ⅳ排放法规的实施将使发动机在国内客车σ市场的占有率面╠╡临新的变化。

随着几个大城市率全国之先开始实施国Ⅳ排放法规,各主流发动机๑厂ↅ纷纷推出国Ⅳ产品规划,在升级国ⅣΘ后,动力资源减少±,已经能够提供实物样机的客车国Ⅳ发动机有118个品种,其中柴油发动机105个品种(10ⓛ1种采用∪SCR路线,4种采用EGR路线),天然气发动机13个品种。

目前,SCR成为国Ⅳ技术路线主流。EGR发动机升国Ⅳ需要对发动机本体进Ξ行较大改∽造,SCR☆技术升级国Ⅴ比较方便。现在主流的柴油动力已经确定为SCR路线&。

升级国Ⅳ增加后处理等系统会带来底盘和整车各方面的影响。首先底盘会带来一系列的技术问题。由于后处理系统必须接受发Ⅹ动机电控系统的控制,所以后处理≌系统必须按照―发动机◆指定的供应商采购。

后处理系统的布д置对整◇车的制造也增加♯♮了一定的难ξ度,在底盘上布置的后处理系统会挤占部分上装的安装空间,上装需要为尿素罐开设专门加料口或维修仓门。对整车布置的影响也是巨大的。

由于国Ⅳ车成本的大幅度上升≒会引发法规执行前的购买力ↂ提前释放,国Ⅳ汽车部件的资源会成为底盘乃至整车厂家销售的瓶颈,法规实施ъ后市场购买力会在一段时间内快速萎缩,把握好转型时机是中小客车企业生存下去的关键。

国Ⅲ和国Ⅳ状态可能在一段时间内会长期并存,发达地区国Ⅳ法规的提前ё-实施,÷┐国Ⅳ油品无法同步普及,可能会逐省※切换※。客车升级国Ⅳ将对天然气发动机带来新的机遇,因为天然气发动机升级到国Ⅳ增加的成本远低于⿴柴油机升⊿级国Ⅳ的成本。可∮以预见的是公交客车的天然气发动▄机使用比率会进一步提升▓。

在使用国Ⅳ客←车的过程中用户会按时加尿素吗?⊥这很☆难说。SCR系统的尿Ъ素水♠溶液︹︺︻消耗需要定期补充,否则的话整车的〓排放并不▀能达到国Ⅳ的排放标准。况且尿素味道刺鼻,会让乘客闻而生畏。这就⇔需要厂家开发密封性更好的尿素容器,相关客运公交部门也要起到督促作用。公交客车和大城市以及经济发达地区的客运用车可能会严格按照国Ⅳ标准,然●而小城市¥和经济欠发达地区的客车淘汰旧车更换国Ⅳ新车可能还要经过较长的一段时间。

 
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